MP4-31

iaka a écrit:Bon bah c'est Erwin qui va être content ?? Enfin je crois...

stef a écrit:

iaka a écrit:Plus de 50 tours ! Ca tourne bien.
Toro Rosso en panne, comme hier...

Analyse de la MP4-31 :
http://www.f1i.com/z-flux-rss/la-mclaren-mp4-31-a-la-loupe/

Difficile de trouver des photos de dessus.
Malheureusement l'angle de vue de la McLaren était différent donc j'ai du pas mal déformer l'image.
Apparemment la McLaren garde un empattement très court par rapport à la Ferrari... la taille zéro ce n'est pas qu'en largeur...???...
Ce qui est clair c'est que l'aileron de la McLaren est beaucoup plus reculé des roues par rapport à la Ferrari.




On le voit sur ce comparatif aussi
http://www.f1i.com/z-flux-rss/la-mclaren-mp4-31-a-la-loupe/3/

iaka a écrit:Hâte d'avoir les commentaires de l'équipe et d'Alonso sur cette journée productive.

F1 - Alonso se montre prudent quant à la nouvelle McLaren
L’Espagnol n’a pas encore jaugé les performances

Les progrès réalisés durant l’hiver par McLaren sont encore à quantifier selon Fernando Alonso. La fiabilité a été au rendez-vous de cette deuxième journée d’essais avec 119 tours parcourus, mais la performance est encore inconnue.

"On va dire qu’il n’était pas difficile de progresser compte tenu de l’immense manque de puissance que nous avions l’année dernière ? Nous avons amélioré la voiture dans son ensemble. Il y a des nouvelles idées aérodynamiques, peut-être que d’autres les ont déjà eues auparavant mais pour nous elles sont nouvelles" avoue Alonso.

"L’année dernière était saison d’apprentissage pour nous, cela s’est fait dans la douleur mais nous avons appris beaucoup et avec un nouveau design, un nouveau concept moteur, nous avons juste besoin d’un peu de temps pour tout faire fonctionner et en exploiter le potentiel".

L’Espagnol se refuse pour autant à faire des prédictions sur la saison à venir : "Je n’en sais rien, il n’y a pas de boule de cristal en Formule 1 qui nous permettrait de savoir comment se déroulera notre saison après une seule journée d’essais, ni même après deux semaines. Nous devrons attendre l’Australie, que tout le monde soit dans les mêmes conditions, en pneus super tendres et avec le réservoir vide, et nous verrons ce qu’il en est".

"Je pense même qu’il faudra deux ou trois courses pour savoir vraiment quelle direction prendra notre saison. Pour le moment nos ambitions sont élevées, je ne veux pas simplement faire le tour du monde et monter dans la voiture pour m’amuser. Je veux gagner, comme les 21 autres pilotes, on veut tous la même chose".

Cette première journée au volant de la MP4-31 a toutefois été positive pour le double champion du monde : "Je suis fier de l’équipe et du travail accompli par chacun pour concevoir cette voiture. La journée s’est bien passée mais nous devons aller chercher plus de performance. La journée était surtout basée sur l’aérodynamique et la fiabilité, nous avons étudié les températures des freins, du moteur, ce qui n’est pas le plus exaltant pour un pilote puisque n’importe qui peut faire ce genre de roulage on va dire. J’ai hâte de changer les réglages, d’essayer les pneus tendres et d’enlever un peu de carburant pour m’amuser".

Fernando Alonso en a également profité pour nier les rumeurs selon lesquelles il se retirerait de l’équipe si les essais hivernaux se passaient mal, déclarant que l’hiver amenait aux médias "une tendance dangereuse à être inventifs".

stef a écrit:Tant que c'est pas le moteur de Melbourne dans la voiture, c'est dur à dire où ils seront rérllement.

Erwinminator a écrit:

stef a écrit:Tant que c'est pas le moteur de Melbourne dans la voiture, c'est dur à dire où ils seront rérllement.

Sauf que c'est quand même curieux ce départ de Araï en ce moment-ci de la saison...

iaka a écrit:Ca te parait plus long car la Ferrari est plus sur l'avant. J'ai calé sur l'avant du fond plat qui est normé.
La Ferrari est de ce point jusqu'à l'arrière beaucoup plus courte. Mais en réalité elle commence aussi beaucoup plus tôt que la McLaren avec un train avant plus loin.
A mon avis l'empattement doit être très proche entre les 2.
Mais la McLaren est plus sur l'arrière et la Ferrari plus centrée.

Enfin bon c'est quasi impossible à définir précisément vu que les focales sont très différentes sur les 2 photos.
Au niveau largeur la McLaren est par contre clairement moins large, ça se voit quand on compare au fond plat. La Ferrari se ratrappe au niveau de la boîte sur l'arrière, mais sur l'avant des pontons visuellement c'est impossible de se tromper... et la Ferrari est probablement la moins large de toutes les autres F1.

Button s’est dit très satisfait des progrès effectués sur l’unité de puissance Honda. "C’est la plus grosse amélioration que j’ai constatée au cours de 14 derniers mois", affirme-t-il.

Le déploiement de la puissance s’est aussi nettement amélioré. Nous savions que nous devions travailler sur ce point faible. L’an dernier, sur certains circuits, nous perdions jusqu’à six dixièmes de seconde au tour parce que le système hybride ne donnait aucun résultat en course. Le nouveau système fonctionne bien. Honda a effectué un travail formidable. Cela fait une très grosse différence"

Notre niveau de performance est bon, mais nous devons encore progresser. Les données du radar démontrent qu’il nous manque un peu de vitesse de pointe. En revanche, notre niveau de fiabilité est maintenant très bon. Nous avons connu de petits ennuis mineurs et avons dû composer avec les drapeaux rouges, mais il aurait été possible d’accomplir beaucoup plus de tours de piste."

iaka a écrit:Moi non plus.

On voit bien qu'il reste énormément de chemin pour être tout en haut du peloton.
Vu que les Mercos seront encore intouchables pour faire un podium ça veut dire être devant Ferrari... et tous les autres. Ca me paraît encore très très loin.

On sent bien dans les propos d'Alonso et Button qu'ils sont contents des essais et des progrès de Honda. Mais que l'auto manque de roulage et de développement. En face il y a pas mal d'autos qui ne sont que des 2015b. Qui du coup seront à leur top dès le début de saison.

L'an dernier l'auto a tellement peu roulée qu'ils sont forcément à la bourre.

iaka a écrit:Les progrès sont énormes pour la simple et bonne raison qu'ils devraient pouvoir enchainer les tours et sans tomber en panne de MGU.
Donc même si le moteur est encore derrière le Mercedes ou le Ferrari le gain sera de toute façon monumental en GP.

Dans toutes les décla' des pilotes on sent bien qu'ils ont gagnés du temps grâce au nouveau moteur... mais que c'est loin d'expliquer l'écart avec l'avant du peloton.
Il parle d'un gain de 6/10e grâce à l'ERS qui fonctionne... même si il y a encore du temps à gagner sur le "déploiement d'énergie" ou l'ICE ça ne suffira jamais à expliquer les 2,5sec de retard... Il y a donc encore bien plus à gagner sur l'auto.
Je pense qu'ils vont facilement trouver du temps car l'auto roule aujourd'hui. Elle peut donc se développer.
Maintenant c'est combien ? 1/2s ? 1s ? qu'ils ont/vont gagner rapidement sur le châssis...
Ensuite faudra encore développer 1sec. pour espérer être devant.