Présentation & essais de la nouvelle RA-108

iaka a écrit:De quoi parlez-vous ? Qui triche ???
Tant que la saison n'a pas commencé, toutes les équipes font ce qu'elles veulent.
Et si certaines préfèrent se valoriser en claquant des chronos avec antipatinage and co. tant mieux pour elles...
Moi je crois qu'il vaut mieux, au contraire, essayer de progresser sans pour être (un tout petit peu) moins à la ramasse à Melbourne.

Les performances de Ferrari, et plus particulièrement de Kimi Räikkönen, cette semaine à Bahreïn, ont été eu l’effet d’un uppercut pour certains acteurs du plateau du championnat du monde de Formule 1 – Colin Kolles, directeur de Force India, a qualifié les performances du champion du monde « d’effrayantes »…

Le Finlandais s’est approché à une demi-seconde du record absolu de la piste de Sakhir, signé en 2005 par Alonso au volant d’une monoplace équipée d’un V10 et pourvue de toutes les aides électroniques qui ont subi les coupes claires de la réglementation technique FIA cet année. L’anti-patinage aurait en particulier représenté un confort de pilotage manifeste sur un circuit composé de plusieurs phases d’accélération et où la trajectoire est souvent recouverte d’une pellicule de sable.

Kimi Räikkönen ne tarit pas d’éloges sur sa monture prévient ses adversaires : le cheval cabré peut « facilement aller plus vite » !

« Nous n’avons pas eu à déplorer le moindre pépin mécanique, la voiture a parfaitement fonctionné. Je n’ai pas un seul problème à soulever, nous sommes très contents » explique Kimi à la Gazzetta dello sport. « Ici à Bahreïn j’ai été de plus en plus vite et je pense que je pourrai facilement aller encore plus vite. »

A Bahreïn, la Scuderia Ferrari a procédé à plusieurs simulations d’un week-end de course, avec qualifications puis longs relais entrecoupés de pit stops. Comme le suggère les temps de Räikkönen sur un tour lancé, le premier volet a été couronné de succès. Le second ne fut pas moins probant, avec des temps au tour s’inscrivant dans la fenêtre des 1:31 au cours de relais d’une quinzaine de tours, et une formidable constance que souligne Räikkönen. « La voiture est très constante dans les longs runs, piloter une voiture comme celle-ci, c’est fantastique. Elle est déjà rapide en configuration qualification et course. Et dans les deux cas elle préserve bien ses pneus car la puissance passe au sol avec un bon équilibre. La maniabilité est parfaite. »

Ferrari simulent le triomphe au Bahreïn

La Scuderia a conclu aujourd'hui sa première série de trois jours d'essais sur le circuit de Sakhir au Bahreïn. L'équipe a simulé les qualifications et la course d'un week-end de Grand Prix. Räikkönen s'est même vu indiqué un panneau "VICTOIRE" au franchissement du dernier tour de sa course fictive et les mécaniciens ont agité les bras comme pour célébrer leur succès.

Les hommes de Maranello ont de quoi être satisfaits de leur travail, puisque la F2008 s'avérerait déjà être une seconde plus rapide que sa devancière. Durant ses relais, le Finlandais champion du monde a été régulièrement dans une fourchette de chronomètres situés aux bas des 1min32s, avec quelques pointes en 1min31s. Si Toyota semblaient avoir les yeux écarquillés à la vue de ces temps, McLaren n'avouent pas encore être inquiets au gré des quelques échos recueillis.

Une partie de ses bonnes performances seraient à mettre au crédit des nouveaux pneus Bridgestone de la gamme "medium", plus proches des caractéristiques de la gomme tendre 2007, mais avec plus de constance. Cela rend leur performance bien meilleure sur des asphaltes abrasifs, soupoudrés de sable, comme Sakhir.

Lors de la dernière journée aujourd'hui, Kimi Räikkönen a effectué son meilleur temps l'après-midi, contrairement à mardi. Cela démontre tout de même que la F2008 est capable de maintenir un niveau de compétitivité élevé dans deux types de conditions très différents. En effet, la température tombe environ à 20°C lorsque le soleil se couche en milieu d'après-midi. C'est le matin que le mercure atteint son maximum (41°C).

Ferrari et Toyota poursuivent leurs essais samedi.

Ça sent une saison pliée d'avance... Il n'y a plus que des croutes pour les autres...

iaka a écrit:Le plus étonnant dans cette histoire pour moi c'est de voir à quelle vitesse ils ont maîtrisés l'électronique made in McLaren !?

Heikki a écrit:ps: la pseudo "thèse " d'une triche permanente de Ferrari, est vraiment grotesque. que je sache c'est pas Ferrari qui a fait parler d'elle dans ce domaine cette année?....

Erwinminator a écrit:En fait, c'est plus dans les 2 sec.

SAD a écrit:- soit la Ferrari est une tueuse, et Toyota a fait de très gros progrès

iaka a écrit:... et la RA107B...euh la SA !!!
;-(((

iaka a écrit:Ce qui paraît d'autant plus inacceptable !
Une voiture "neuve" que l'équipe ne connaît pas, qui est paraît-il raté, fait aussi bien que la RA108 du "renouveau" qui roule depuis des semaines.

Y a quelque chose qui ne tourne pas rond chez Honda.
Bien sûr Ross Brawn n'a pas eu le temps de superviser le développement de cette RA108, bien sûr les ingénieurs embauchés en cours de développement sont arrivés trop tard. Mais cette voiture aurait au moins du être largement devant la voiture de l'an passé. Conçue sur les bases du nouveau réglement, en essayant de ne pas reproduire les défauts de la RA107, elle devrait vraiment être devant !
Evidemment on peut espérer que Ross Brawn a raison quand il nous dit que le concept de la RA108 va vraiment évoluer au cours de la saison (ce que n'a jamais pu faire la RA107) !
On peut aussi rêver à penser que Honda cache son jeu (il paraît que c'est le cas de pas mal d'écuries pendant ces essais hivernaux) et que le package Melbourne qu'on nous annonce très différent sera beaucoup plus performant.
Mais franchement avec le retard qu'on a ça paraît vraiment une mauvaise stratégie.
On a besoin de perf' !!!
On ne les a pas...
Ca sent la cata... et peut-être qu'une petite révolution interne serait nécessaire !!!

VTi a écrit:iaka
"Ca sent la cata... et peut-être qu'une petite révolution interne serait nécessaire !!!"

ouaips , un bon coup de pied dans la fourmilière !!
c'est un peu comme pour certains partis politiques, on aime leurs idées , leurs programmes , mais ya plus personne à la tête capable de faire passer le message....rien n'est simple !
suivez mon regard !!

iaka a écrit:3 sec. !
Y a pas grand chose à dire de plus.

iaka a écrit:La RA108 est une catastrophe pas capable de faire mieux qu'une RA107 version Super Aguri qui roule pour la première fois dans les mains de Anthony Davidson.

Après chaque sessions d'essais on se dit qu'ilvont rattraper un peu deleur retard d'ici la session suivante.... Et c'est pire !

Je crois donc qu'on va pouvoir viser les 4sec. de retard pour Melbourne et les 4 tours de retard sur le gagnant (si la voiture arrive au bout !).
Ouf... y a plus de règle des 107% pour les qualifs, car je crois qu'on aurait eu du mal à se qualifier pour un GP !???
Dommage pour les autres, car Honda va faire rouler 4 chicanes roulantes cette année !.

VTi a écrit:ya pas que les femmes au foyer qui sont desespérées..
et nous , on en est qu'à la saison 3 .
ça promet !!

Le retour de Honda en Formule 1, en 2000 en qualité de motoriste puis en 2006 officiellement en tant qu’écurie 100% Honda, n’a pas été couronné de succès jusqu’à présent. En 8 ans, le constructeur du soleil levant n’a eu qu’une victoire à se mettre sous la dent – acquise grâce au talent de Button et dans des circonstances de course particulières, en Hongrie en 2006.

David Richards semblait avoir mis l’écurie sur de bons rails lorsqu’il a été (trop tôt) remercié et son ancien bras droit, Nick Fry, a lentement mais sûrement sapé le travail de son mentor. En 2008, Honda a décidé de faire table rase du passé, s’est doté d’une garantie de bon management en la personne de Ross Brawn et a débauché ingénieurs et techniciens de la concurrence la plus huppée – les souffleries ultra modernes et enfin bien étalonnées seront au service de l’armée de Brackley. Ainsi armée, Honda dispose de l’arsenal idoine pour grimper les échelons de la hiérarchie mondial. Elle n’aura dans un premier temps plus aucune excuse pour coloniser les dernières lignes de la grille de départ.

Il n’y a pas de recette miracle pour réussir au plus haut niveau, mais une solution spécifique pour chaque écurie, adaptée aux besoins et aux personnalités en charge des plus hautes fonctions. La direction bicéphale des écuries Nipponnes – Honda et Toyota – a souvent été critiquée par la presse spécialisée et par les professionnels de la F1. Ross Brawn a pris le parti de mieux intégrer le Japon dans le projet F1 de Honda, afin de créer une synergie entre les deux structures et pour que l’éloignement géographique et les différences de cultures soient une force et non un frein à l’avancement de l’entreprise. « Je veux mieux intégrer le Japon dans l’équipe. Tokyo ne peut être une succursale, nous devons profiter de son savoir » explique Brawn à Auto Motor und Sport, « Par conséquent, l’échange d’informations entre le Japon et l’Angleterre doit être amélioré. Les Japonais ont leur propre culture mais nous devons les comprendre et s’en servir comme d’une force et non comme d’une faiblesse. »

Quant aux objectifs de Honda en 2008, après des premiers essais de développements poussifs, Brawn joue profil bas et se projette déjà sur 2009. « Cette saison nous devons retrouver une crédibilité, devenir meilleurs à chaque phase du développement et faire tout ce qui est en notre pouvoir pour ramener des points le plus régulièrement possible. On verra en 2009 si notre manière de fonctionner est correcte. Honda ne peut pas s’intéresser aux solutions à court terme. On ne m’a pas fixé de délai, mais une directive : nous devons continuellement faire des progrès. »

Honda dénoncent des failles dans le boîtier électronique
L'équipe de Brackley ne parvient à progresser qu'à très petits pas, alors elle regarde la concurrence et se demande pourquoi les rivaux vont si vite. Bien leur en a pris puisqu'ils ont découvert (à leur tour) une astuce - ou un bug, c'est selon - permettant de réduire le patinage des roues motrices lors des démarrages.Lorsque trois commandes sont exécutées dans un certain ordre, la cartographie du boîtier passe dans un mode proche du 'launch control'. Ferrari et McLaren font semblant de ne rien savoir. Jarno Trulli avait eu raison de s'alarmer il y a quelque temps. La FIA aurait lancé une enquête. Est-ce le premier bug d'une longue série? McLaren Electronic System sont payés 1,9 mio. d'Euros pour la fourniture et l'assistance du boîtier aux équipes de F1.

Certaine informations du Corriere dello Sport montrent que des écuries ont trouvés un bug dans l'ECU. Bien que l'écurie ne soit pas mentionnée il semblerait qu'il s'agisse de Honda.
J'explique.

En temps normal, les teams se sont tous mis d'accord pour commencer la course avec une configuration de l'ECU spécifique qui se maintient durant le premier tour uniquement. Bien que c'est un peu mal décrit cette configuration fait perdre quelques dixièmes lors du premier tour mais facilite la procédure de départ sans controle de traction. En gros la configuration favorise l'accélération à la puissance.
Une fois le premier tour passé la configuration change automatiquement pour redonner la pleine puissance à la voiture.
D'après les informatins du corriere il a été découvert qu'en faisant quelques manipulations sur les bouttons la procédure spécifique de demarrage est arrêtée.

Où est le problème ? C'est que la configuration pour le premier tour ne permettrait pas d'aller très vite mais optimise les départs. Ainsi, si on garde cette configuration uniquement durant le départ et qu'on fait la petite manipulation, il serait possible de s'en débarasser et d'être assurément plus rapide que les autres écuries forcées d'utiliser la configuration de l'ECU spéciale.