McLaren Honda MP4-30

stef a écrit:

Erwinminator a écrit:

stef a écrit:La, erwin, les trucs en grands, c'est l'invention du journaliste.

Vouais mais en même temps, aucun journaliste ne peut assister assister à une réunion privée hein... il ne peut donc connaître la nature des discussions et ne peut que spéculer en ce moment là...

Par contre, il peut être témoin qu'il y a eu réellement un meeting et même le confirmer indirectement par des personnes proches ou au courant de la chose... comme Boullier par exemple...

En même temps, c'est g^du Japon, il y aura toujours visite à Sakura, peu importent les résultats.

stef a écrit:Apparemment, le bruit dans le paddock, c'est que "grâce" au MGU-H qui marche pas, Honda est devenu le meilleur dans la gestion de l'énergie disponible. C'est un bon point pour l'avenir, ça.

Il faut toujours regarder vers le positif.

stef a écrit:Apparemment, le bruit dans le paddock, c'est que "grâce" au MGU-H qui marche pas, Honda est devenu le meilleur dans la gestion de l'énergie disponible. C'est un bon point pour l'avenir, ça.

Il faut toujours regarder vers le positif.

iaka a écrit:Non c'est pas du vent, c'est tout à fait cohérent.
Dans le sous texte on comprend qu'ils ont beaucoup progressé mais qu'il faudra attendre l'année prochaine pour faire une grosse évo moteur.
Le moteur 2016 doit déjà énormément rouler au banc et ils savent ce qu'il sort.

Après ce qu'on ne peut pas garantir c'est que ça va marcher aussi bien que prévu dans le chassis...
Est-ce que le nouvel ERS et le nouveau turbo rendront le moteur plus volumineux ?
Et niveau fiabilité ça donnera quoi ?

Bon de toute façon même si il est moins compact ce qui compte c'est de trouver les chevaux qu'il manque sur l'ERS.

soichiro a écrit:c'est trop compliqué pour le caribou de comprendre ça!

F1 - Boullier reconnait que McLaren a mis de la pression sur Honda
Mais il n’y a pas eu de démission demandée


Eric Boullier a reconnu que McLaren avait mis la pression sur le siège de Honda au Japon, afin que des avancées supplémentaires soient faites par le motoriste japonais à l’avenir.

A Monza, des rumeurs indiquaient que Yasuhisa Arai pourrait être remplacé et les médias s’en sont même mêlés pour demander si sa démission n’était pas à l’ordre du jour.

"Nous n’avons pas demandé sa démission mais nous avons exercé une peu de pression," reconnait Eric Boullier dans une interview confiée à CNN.

"Cela touche aussi à la responsabilité de McLaren. Honda est un partenaire et nous voulons gagner. Comme nous l’avons dit à plusieurs reprises, nous avons un problème de timing, nous voulons gagner demain, ils veulent gagner à un certain moment... c’est à nous de mettre la pression, la bonne pression. Nous l’avons fait mais pas celle qui a été mentionnée."

"Les relations entre McLaren et Honda ne sont pas si mauvaises," ajoute Boullier. "Vous avez différents niveaux de coopération et au niveau de l’ingénierie c’est absolument brillant en ce moment. En termes de management, nous devons mettre une certaine pression et il y a eu, définitivement, un peu d’incompréhension à ce niveau, probablement."

McLaren n’est pas non plus exempt de tout reproche, le Français en convient.

"Nous devons être justes avec Honda et être justes avec nous-mêmes. Nous n’avons pas la meilleure voiture, nous sommes peut-être sur la voie d’en avoir une des meilleures, ce qui est bien. Le moteur est évidemment très immature en termes de technologie pour Honda mais ils ont annoncé leur retour en F1 il y a deux ans à peine et ils sont opposés à des motoristes qui ont beaucoup d’expérience et ont passé plus de temps à développer ces moteurs."

"Il y a donc plus de performance à débloquer du côté moteur que du côté châssis mais nous le savons tous et nous voulons juste faire de notre mieux," conclut-il.

Erwinminator a écrit:

iaka a écrit:Non c'est pas du vent, c'est tout à fait cohérent.
Dans le sous texte on comprend qu'ils ont beaucoup progressé mais qu'il faudra attendre l'année prochaine pour faire une grosse évo moteur.
Le moteur 2016 doit déjà énormément rouler au banc et ils savent ce qu'il sort.

Après ce qu'on ne peut pas garantir c'est que ça va marcher aussi bien que prévu dans le chassis...
Est-ce que le nouvel ERS et le nouveau turbo rendront le moteur plus volumineux ?
Et niveau fiabilité ça donnera quoi ?

Bon de toute façon même si il est moins compact ce qui compte c'est de trouver les chevaux qu'il manque sur l'ERS.

Toi t'as pas peur de te contrdire on dirait... La drogue encore? Ça frise l'intoxication grâve là...

McLaren et Honda n’attendent pas de progrès significatifs côté moteur avant la saison 2016, même si le motoriste japonais dispose encore de quelques jetons de développement pour cette année.

"Nous allons les utiliser certainement et introduire un nouveau moteur. Mais les changements seront limités," confirme le responsable de Honda F1, Yasuhisa Arai.

Le plus gros du travail pour 2016 se portera sur les systèmes hybrides, les ERS. La récupération comme la redistribution de l’énergie électrique n’est pas optimale.

"Sur les circuits comportant de longues lignes droites, nous ne sommes pas capables d’utiliser les 160 chevaux du moteur électrique lors de la toute la durée d’un tour. Cette puissance supplémentaire vient donc à manquer et c’est ce qui explique pourquoi nous manquons de vitesse de pointe."

"La perte de performance due aux ERS est bien plus grande que celle que nous pourrions récupérer simplement avec le développement du moteur thermique. Régler ce problème est impossible cette année parce que cela nous oblige à tout redessiner. Nous sommes déjà au travail sur ce point particulier pour l’année prochaine."

Honda aura-t-il assez de jetons de développement pendant l’hiver pour tout corriger ?

"Oui, il n’y aura aucun problème de ce côté, même si nous avons de moins en moins de jetons de développement d’année en année avec les règles actuelles."

Fernando Alonso a reçu le même discours de la part de Honda.

"Nous savons que nous n’allons pas progresser beaucoup plus cette saison. Les limites sont maintenant très claires et il faut maintenant les surmonter avec du développement qui ne pourra avoir lieu que pendant l’hiver. Nous devons être patients et comprendre que nous ne pourrons pas faire grand chose lors des 5 dernières courses. Mais il y a énormément de marge de progrès et beaucoup de choses à changer."

"Nous pourrons utiliser les derniers Grands Prix pour tester diverses solutions aérodynamiques ou engranger encore plus d’expérience avec le moteur. Mais pas beaucoup plus. Je reste optimiste parce que ce que j’ai vu pour 2016 me semble bien."

En dépit des difficultés rencontrées cette saison, Honda devrait conserver une architecture inchangée pour la spécification 2016 de son V6 turbo hybride.

La copie 2015 du propulseur nippon s’est avérée aussi peu fiable que performante, mais le constructeur a la conviction que les problèmes auxquels il a été confronté ne nécessitent pas un changement complet d’architecture moteur.


S’exprimant en exclusivité à F1i, par l’intermédiaire d’une traductrice, le responsable de la compétition de Honda, Yasuhisa Arai, a indiqué : "Pour l’année prochaine, nous avons déjà mis sur pied un plan destiné à améliorer notre groupe propulseur en nous en tenant à son architecture actuelle."

"Le plan définitif pourrait ne pas être validé avant cet hiver mais nous travaillons déjà sur la version 2016 de notre moteur hybride."

"Ce sera la base à partir de laquelle nous travaillerons, car c’est à partir de cette architecture que nous travaillons depuis le début avec McLaren. Nous pensons que cette configuration renferme un certain potentiel, c’est pourquoi nous avons décidé de ne pas la modifier."

Arai a également précisé que Honda devrait utiliser le restant de ses jetons disponibles avant la fin de cette saison.

"Il n’y a rien de concret, nous n’avons pas encore défini un Grand Prix en particulier, mais nous projetons toujours de les utiliser, effectivement", a-t-il déclaré.