ACURA entre dans le "AMERICAN LE MANS SERIES" en 2

http://www.americanlemans.com/News/Article.aspx?ID=1913

Voici les quelques photos de la belle bête :

Elle est magnifique.

Vivement l'an prochain donc.

En attendant, on soutient les Mugens.

Au fait, c'est quoi la différence entre le LMP1 et le LMP2 ? Au niveau technique ...

Sinon, voici les specifications techniques :

Engine Specifications:

Engine Type Normally aspirated, fuel-injected, aluminum alloy cylinder block V-8
Displacement 3.4 liters
Horsepower 500+ bhp
Valve Train Dual overhead camshaft, four valves per cylinder
Engine Management Motorola/Honda ECU
Ignition System CDI
Lubrication Dry sump
Cooling Single water pump

D'autres photos :









+ L'usine où elle sera conçue :

Différence de poids, mais j'ai plus les chiffres. ça tourne autour de 900 contre 750.

Et cylindrée, pour les P1 : 6 litres atmo, 4 L turbo 5.5 L turbo diesels.

P2 : 3.4 Atmos, ou 2.0 turbo.

Autour de 500 cv pour le P2 et pour le P1 ? C'est combien ?

Et les difference de perfs. ? Le P1 ne doit pas avoir beaucoup l'avantage puisqu'il est plus lourd ? Non ??? Ça se chiffre à combien sur un tour de circuit ???

650 cv à peu près pour le P1.

Pour la valeur, c'est finalement assez proche.

Mais au départ, c'était un peu prévu pour que le P1 soit pour les constructeurs et le P2 pour les privés.

Finalement, c'est plutôt un peu tout le monde partout.

stef a écrit:Elle est magnifique.

Vivement l'an prochain donc.

En attendant, on soutient les Mugens.

Mugens est dans l'ALMS ???

stef a écrit:650 cv à peu près pour le P1.

Pour la valeur, c'est finalement assez proche.

Mais au départ, c'était un peu prévu pour que le P1 soit pour les constructeurs et le P2 pour les privés.

Finalement, c'est plutôt un peu tout le monde partout.

Est-il déjà arrivé que que le P2 gagne dans la série toute catégorie confondue ???

Le P1 peut-il participer avec la série européenne du 24h du Mans ? Ou c'est 2 catégories totalement différentes ? Quelle est la différence au niveau technique ?

Les réglements sont ceux du Mans, pour toutes les séries.

Les P2 n'ont pas encore gagné de courses au général mais ça pourrait arriver.

Pas de Mugen aux USA, c'est vrai, mais dans la série Européenne et au Mans, il y en a.

stef a écrit:Les réglements sont ceux du Mans, pour toutes les séries.

Les P2 n'ont pas encore gagné de courses au général mais ça pourrait arriver.

Pas de Mugen aux USA, c'est vrai, mais dans la série Européenne et au Mans, il y en a.

Les P2 doivent pouvoir accueillir 2 personnes je crois, ce qui n'est pas obligatoire pour les P1... (???)
Mais les P2 ont de plus en plus la côte auprès des constructeurs.
L'Acura est vraiment jolie, même si j'ai encore un peu de mal avec ces museaux façon monoplace (il s'agit d'ailleurs sûrement d'un chassis basé sur une monoplace)...

Rien à voir non.

Non c'est vrai, ça n'a rien à voir ... c'est plutôt un chassis commune à tous ceux qui ne veulent pas construire les leurs, un peu comme en Champ-Car/IRL, la possibilté d'acheter un chassis et un bloc pour les écuries privées ...

Dans cette catégorie, le P2, il n'y a que 4 chassis et constructeurs comme participants : Mazda, Porsche, Courage et Lola. Comme Acura a décidé de ne pas construire un chassis à part entière, et elle n'ira jamais mettre son moteur sur un chassis d'un constructeur automobile concurrent, il ne lui reste plus que Lola et Courage comme fournisseur de chassis. Toutefois, elle peut utiliser les 2 je pense ...

Apparemment, c'est effectivement ce qui se passera, il y aura des moteurs Acura dans des Lolas et dans des Corage.

La voiture ne pourra pas courir de nuit ni faire le 24h du Mans ...


Ben oui, pas de phares ...

Pour les courses de jour aussi, il en faut, en fait.

Pas encore de sponsor non plus, mais ça viendra surement ...

Sinon, pourquoi ils n'utilisent pas des phares au xénon dans les compétition alors qu'ils sont déjà très courant dans les véhicules de luxe ?

J'en sais absolument rien. T'es sur qu'ils n'en utilisent pas ?

Les phares au xénon sont bleutés, or dans les rallyes, raid et autres compétition, ils en sont encore aux ampoules à halogènes blanchâtres et parfois jaunâtres de la compagnie CIBÉ ... Enfin je pense hein ...

Le réglement dit simplement blanc pour les protos, jaune pour les GTs.

Pour ce qui est du Xenon, à la télé, on voit bcp moins le 'bleuté' qu'en vrai, donc je ne sais pas ce qu'il en est réelement.

Avec un filtre jaune, il pourrait facilement éclairé jaune.

Mouais mais j'ai l'impression qu'ils en sont encore aux ampoules à filament qu'avec de réelles phares au xénon ...

De plus, dans les véhicules concepts, il semble que l'avenir est à l'éclairage avec des leds, or on en voit peu encore sur nos routes et encore moins dans les compet....

Il y a des développements partout dans une voiture sauf les phares et les freins (à part ceux en céramiques) .
J'ai entendu du frein intégral qui est beaucoup plus efficace paraît-il mais peu de constructeur semble s'en intéressé ... Ce genre de frein est très avantageux pour les camions et les trains-routier qui en sont encore avec les freins à tambour ...

Oui enfin, les DEL, c'est bien pour les feux de positions, stop, ou clignos, mais pour éclairer la route, c'est pas génial.



Pour ce qui est de l'avantage du Xénon, je crois pas que ça soit vraiment utile en compèt' en fait.

stef a écrit:Oui enfin, les DEL, c'est bien pour les feux de positions, stop, ou clignos, mais pour éclairer la route, c'est pas génial.



Pour ce qui est de l'avantage du Xénon, je crois pas que ça soit vraiment utile en compèt' en fait.

La technologie LED sera sans doute bientôt utilisé pour les phares. En tout cas de nombreux équipementiers proposent des protos aux constructeurs et il paraît que ça marche super bien. Même trop il paraît (tendance à éblouir, car le faisceau est omnidirectionnel), mais ils y travaillent.
En ce qui concerne le xénon je ne sais pas trop ? Peut-être que sur une voiture de course le dispositif (phare+capteur d'assiette+compensateur d'angle...) sont trop lourds ou peu efficaces (vu les chocs subits par une voiture de course) et éblouissent les autres (c'est le cas si l'angle de projection n'est pas bien orienté)...???

iaka a écrit:La technologie LED sera sans doute bientôt utilisé pour les phares. En tout cas de nombreux équipementiers proposent des protos aux constructeurs et il paraît que ça marche super bien. Même trop il paraît (tendance à éblouir, car le faisceau est omnidirectionnel), mais ils y travaillent.

Exact, les LED sont l'avenir mais bon ... Les constructeurs tardent à les adopter, surement comme tu dis, pour des raisons d'homologation ?
Mais en compet., j'ai l'impression qu'ils en sont encore aux ampoules aux filaments en tout cas si je me fie à ta signature iaka ... Non ?

Ne parlez plus de "laides" sinon la pomme va se vexer !!!

Erwinminator a écrit:

iaka a écrit:La technologie LED sera sans doute bientôt utilisé pour les phares. En tout cas de nombreux équipementiers proposent des protos aux constructeurs et il paraît que ça marche super bien. Même trop il paraît (tendance à éblouir, car le faisceau est omnidirectionnel), mais ils y travaillent.

Exact, les LED sont l'avenir mais bon ... Les constructeurs tardent à les adopter, surement comme tu dis, pour des raisons d'homologation ?
Mais en compet., j'ai l'impression qu'ils en sont encore aux ampoules aux filaments en tout cas si je me fie à ta signature iaka ... Non ?

Sa signature, c'est pas de la haute techno de proto non plus.

Toi, tu n'as pas peur de le vexer toi ! ... Attends qu'il s'amène pour sa réponse !