En vrac

iaka a écrit:Honda a utilisé ces jetons pour améliorer le ICE (les 4 derniers également) et ils semblent aujourd'hui confiant d'avoir un ICE correct niveau puissance. Pas aussi puissant que le Mercos mais moins loin qu'en début de saison.

Le problème c'est qu'avec la limite des jetons ils ne pouvaient pas, cette année, faire évoluer la partie électrique et le turbo.
Ce sera forcément pour l'an prochain.

Leur problème c'est de savoir si ils doivent placer turbo et ERS ailleurs, comme Ferrari l'a fait cette année, pour gagner en puissance facilement (au détriment du volume du bloc). Ou si ils peuvent vraiment faire marcher le MGU-H comme les autres en gardant sa position à l'intérieur des cylindres.

C'est risqué, c'est ce qui m'inquiète. Si ils n'arrivent toujours pas à exploiter le MGU-H comme les autres, tout le temps, on partira pour une autre saison cata'.
Mais si ils placent ailleurs le turbo, mettent un plus gros, et déplacent le MGU-H ils vont consommer beaucoup de jetons et ne pourront pas faire évoluer le reste... Et les autres vont avancer...

Franchement pas facile comme décision.
Je serais eux je testerais, si c'est possible, les 2 solutions sur les essais hivernaux.

Erwinminator a écrit:

iaka a écrit:@Erwin : McLaren a beaucoup communiqué sur la taille zéro du chassis mais apparemment certains pensent que ça n'a pas que des avantages (flux d'air instables, centre de gravité,...). Prodromou va sans doute bosser aussi sur l'équilibre du chassis.
De toute façon je ne vois pas trop comment McLaren pourrait continuer à se passer de chevaux électriques. Ils ont juste pas le choix.

Sauf que Araï n'en est peut-être pas encore convaincu... Souviens-toi lorsqu'on lui a suggéré de revenir à une architecture plus conventionnelle, il a refusé car pour lui, un design plus agressif est celui qui permet de dépasser les Mercedes... un design conventionnel = au même niveau que Mercedes ou derrière lui comme les Ferrari, alors que seul une approche plus innovateur permet de les dépasser...

Reste à savoir s'il va changer d'idée en cours de route en hiver prochain ou s'il va persister dans sont approche... Tout va probablement dépendre s'il trouvera des solutions viables et suffisamment compétitifs à ses problèmes... Entk, il devra faire des choix, mais le temps va lui manquer certainement...
Il lui faut trouver les au moins 200 cv et + qui lui manque que ce soit avec sa 1ère idée ou sinon, il devra basculer avec un design plus conventionnel... Pour gagner du temps, il devra probablement tester les 2 solutions et comparer, après il fera son choix selon ses résultats obtenus...
AMHA, c'est je pense qu'il fera...

iaka a écrit:Pour en revenir à Renault il se murmure que Carlos Goshn attend de voir les performance du bloc évolué pour valider ou non le rachat de Lotus...
Pas sûr que Redbull veuille les aider ?... En tout cas ça dira si ils veulent encore être client l'an prochain ou pas.

Car l'histoire des pénalités ça me parait fumeux... Ils comptent vraiment pouvoir finir la saison avec les blocs déjà usés ? Il reste 4 GP. Pas sûr que ces vieux blocs puissent tenir jusqu'au bout... Vu qu'ils ne jouent plus rien aux championnats, je ne vois absolument pas ce qui les feraient hésiter autrement que de vouloir faire chier Renault...???

Erwinminator a écrit:Et pourquoi ils n'auraient pas réagi que maintenant? Ça ne tient pas debout ton histoire... Source?

Le scandale des fausses émissions polluantes qui a éclaté fin septembre n'a pas eu d'impact direct sur les ventes de Volkswagen au Canada.

Les chiffres du marché automobile du dernier mois écoulé étaient attendus avec impatience par les observateurs. Le 18 septembre dernier, l'Agence américaine pour la protection de l'environnement (EPA) a révélé que Volkswagen avait doté ses modèles diesel d'un logiciel capable de déjouer les contrôles antipollution et ainsi masquer les émissions hors normes d'oxyde d'azote de ses véhicules. L'affaire a réellement pris de l'ampleur sur la place publique dans les jours qui ont suivi. Et Volks a retiré rapidement ses modèles diesel de son portfolio.

Les ventes du mois d'octobre pouvaient donc donner un premier aperçu des répercussions commerciales de cette tricherie. Il faut croire, à première vue, que celle-ci n'a pas beaucoup froissé les consommateurs. Le groupe allemand a en effet déclaré une hausse des ventes de sa marque phare de 8,3% pour le mois d'octobre au Canada et de 0,2% pour sa marque haut de gamme Audi.

Depuis le début de l'année, la croissance des ventes de Volkswagen est de 8,5% alors que celle d'Audi est de 10,9%. Le luxe se porte tellement bien que celle de Porsche est de plus de 32%.

Dégâts limités aux États-Unis

Aux États-Unis, où l'affaire a éclaté, Volkswagen a limité les dégâts, à coups de rabais et d'offres particulières, avec une hausse de 0,2% de ses ventes (+17% par contre pour Audi).

Ceux qui pouvaient s'attendre à une sanction des consommateurs auront donc été contredits. Ce qui n'étonne pas vraiment Carlos Gomes, économiste spécialiste de l'industrie automobile à la Banque Scotia: «Volkswagen vend seulement des véhicules à essence actuellement et ils ont augmenté leurs rabais dans le but de faire progresser ces produits.»

Les véhicules diesel représentent habituellement 22% des ventes de Volkswagen au Canada (à peu près autant aux États-Unis). L'impact de leur retrait temporaire du marché est censé être plus ou moins proportionnel.

«Je suis pour ma part surpris que leurs ventes aient augmenté alors qu'ils ne peuvent pas vendre environ 20% de leur gamme de motorisation», fait remarquer Carlos Gomes.

Une des explications tient sans doute au fait que les modèles diesel retirés dans la foulée du scandale sont identiques aux modèles à essence. Volkswagen n'a pas eu à sacrifier sa Beetle ou sa Passat, par exemple. Par ailleurs, le constructeur n'a pas ménagé ses efforts - et ses offres - pour surmonter la crise.

Bonne perception

«La perception à leur égard est encore généralement bonne. La marque est entachée, mais ils ont été très actifs pour rassurer les consommateurs et ont fait un effort publicitaire soutenu. Les rabais, c'est toujours une grosse explication aux chiffres de ventes», commente Yan Cimon, professeur au département de management de l'Université Laval.

Le Groupe Volkswagen continue de surfer sur la dynamique de l'industrie. Le marché canadien dans son ensemble a augmenté de 5,1% en octobre dernier. Avec plus de 1,6 million de véhicules vendus au 31 octobre, «un nouveau record en cette année 2015 s'apparente plus à une réalité qu'à une possibilité», comme le résume très justement l'analyste Dennis DesRosiers.