Alonso chez Honda

SAD a écrit:ouais, c kler, ça pourrait le faire !

j'aimais bien votre team (pour son humour... hein ! j'ai dit une connerie ?), mais ça me dérangerait pas qu'elle fasse un grand bond en avant avec Fernando (et Brawn).

Par contre, aussi, il me tarde la réaction des allergiques à Alonso ! ... héhéhé...

(Si tout cela s'officialise bien sûr).

SAD a écrit:bon, bah, non on dirait... :

http://www.toilef1.com/Honda-dement-l-arrivee-de-Fernando.html

Alonso and Honda
There have been many rumours today about Fernando Alonso meeting up with Honda and supposedly having a seat fitting. These are not true but that does not mean that the Spaniard has not been talking to Honda. The big question is whether Honda is talking back. The bottom line is that a double World Champion in his prime is a rare thing to find on the F1 driver market and that means that probably all the teams have been talking to Alonso. It would be foolish not to.

But who knows where he will end up?

Clearly there is something holding back a decision about the future and one must assume that this is talk involving various teams rather than a straight deal with Renault which has been much discussed. The big question is which teams are involved. Red Bull Racing has embarrassed itself by being quite unable to get the story straight with some saying there are no talks and others saying there are talks. Toyota seems to have removed itself from the equation by signing Timo Glock but is that deal as solid as it seems? Honda says that talk of Alonso at Honda is "pure speculation" but that is not a denial. However there have been straight denials of meetings and seat fittings.

And in the meanwhile BMW and Williams have made no noises at all about Fernando. Both have drivers under contract and seem to be satisfied with that.

La FIA limite les essais aérodynamiques

La Fédération Internationale Automobile a révélé une serie de mesures visant à restreindre les essais aérodynamiques en dehors des circuits pour la saison 2008. Par exemple, les écurie ne pourront plus utiliser qu'une seule soufflerie.


Voici les mesures prises par la FIA pour 2008:
- Les écuries ne peuvent utiliser plus d'une soufflerie
- Le fluide utilisé en soufflerie sera désormais de l'air à la pression atmosphérique
- La vitesse du vent ne pourra être supérieure à 50m/sec
- Les modèles seront limités à l'échelle 60%
- Les modèles seront limités à une unité par séance
- L'usage de la soufflerie sera restreint: 15 séances pour 8 heures par jour et pour 5 jours par semaine.
- Les tests aérodynamiques auront uniquement lieu dans les souffleries à petite échelle ou sur les circuits approuvés par la FIA à grand échelle. Les essais grandeur nature sont sous réserve d'accords concernant les essais privés
- Les essais aérodynamiques à grande échelle seront limités à 5 jours par an
- Des restrictions seront mises en place afin d'arrêter le transfert des ressources des tests en soufflerie vers le dynamique des fluides computationnelle.
- Le nombre d'employés s'occupant du développement au DFC sera limité à un nombre qui sera décidé ultérieurement
- Les systèmes informatiques DFC seront programmés afin de limiter les performances du matériel mais des changements seront autorisés lors de l'inter saison pour tenir compte du développement matériel/logiciel.

Renault : partenariat stratégique avec le russe Avtovaz


Renault va entrer dans le capital d’Avtovaz, premier fabriquant de voitures de Russie, à hauteur de 25%, a annoncé vendredi un porte-parole de l’Agence publique russe des exportations d’armements Rosoboronexport qui contrôle le constructeur russe.

“La décision a été prise lors d’un conseil d’administration d’Avtovaz à Togliatti. Un accord avec Renault doit être signé samedi”, a souligné un porte-parole de Rosoboronexport.

“Nous avons choisi les Français en tant que partenaire stratégique et nous allons leur vendre une minorité de blocage”, a déclaré Valéri Kartavtsev cité par l’agence Interfax.

Une porte-parole du constructeur français a précisé que le président de Renault, Carlos Ghosn, se rendrait samedi en Russie pour discuter avec le président du conseil d’administration d’AvtoVAZ, Sergueï Chemezov, des modalités de leur partenariat. Le groupe s’est par ailleurs refusée à indiquer la part du capital d’ AvtoVAZ qui lui reviendrait à terme. Selon l’agence de presse russe Interfax, qui a annoncé le choix en faveur de Renault, le constructeur français disposerait d’une minorité de blocage dans le capital du premier constructeur automobile russe. Renault prévoit d’organiser samedi après-midi une conférence téléphonique pour détailler l’accord.

AvtoVAZ avait officiellement indiqué que la holding publique Rosoboronexport, qui contrôle environ 75% de son capital, pourrait vendre une participation de 25% dans le constructeur à un investisseur stratégique russe, tout en précisant qu’elle discutait aussi avec Renault, l’américain General Motors et l’italien Fiat en vue de céder à l’un de ces constructeurs une participation de taille similaire.

Constructeur des célèbres Lada dont le 4×4 Niva, Avtovaz était jadis la fierté de l’industrie automobile soviétique et continue d’être le plus important constructeur automobile russe. Mais les voitures d’Avtovaz, souvent l’objet de plaisanteries en Occident en raison de leur piètre réputation technique, sont désormais dédaignées par un nombre grandissant de jeunes automobilistes russes.

La part de marché russe du groupe, dominant à l’époque soviétique, est passée de 38% en 2005 à 32% en 2006, alors que des constructeurs étrangers tels que Ford, Renault et Toyota ont pour la première fois pris plus de la moitié du marché.

L’agence publique d’exportation des armes, Rosoboronexport, détient plus de 75% d’Avtovaz et prévoit à terme d’en conserver une minorité de blocage.Selon la presse, la direction d’Avtovaz ne souhaite pas céder plus de 25% à un investisseur étranger, afin de conserver une participation de contrôle, se conformant ainsi à la législation russe.