MP4-31

"Le directeur de la compétition de McLaren, Eric Boullier, révèle que leur monoplace prévue pour la saison 2016 est déjà plus performante que leur MP4-30 de cette année.

McLaren a connu l’une des pires saisons de son histoire cette année, terminant à la neuvième place du championnat, en grande partie à cause d’un groupe propulseur aussi peu fiable que performant.

Boullier se veut toutefois optimiste pour 2016 et assure que la MP4-31 est déjà supérieure à sa devancière.

McLaren dévoile sa F1 du futur "En ce qui concerne la voiture, la plupart des composants seront changés, mais cela ne veut pas dire que nous allons changer la philosophie de la voiture", explique le Français.  
"A l’heure où nous parlons, notre voiture de l’année prochaine développe déjà davantage de performance que la voiture de cette année."
Le responsable de la compétition de Honda, Yasuhisa Arai, ajoute que sa compagnie est occupée à développer un tout nouveau groupe propulseur pour 2016.
"Comme Eric l’a indiqué, notre concept ou notre philosophie restera identique, mais nous travaillons en ce moment sur un tout nouveau moteur pour la saison prochaine", précise-t-il."

stef a écrit:EN même temps, "concept", ça veut à près dire tout et n'importe quoi.

McLaren promet un recrutement technique de qualité

Président du McLaren Group, Ron Dennis a fait comprendre que l’arrivée de certains nouveaux visages au sein de son écurie de Formule 1 laisse présager de réels progrès dans un proche avenir.

L’écurie McLaren a perdu les services de l’éminent ingénieur Phil Prew, passé chez Mercedes AMG. Mais Ron Dennis précise que plusieurs ingénieurs de haut calibre viendront travailler chez McLaren dès que leur période de préavis sera terminée.

“La F1 a bien assimilé cette notion de période de préavis”, déclare Ron Dennis. “On parle ici d’un haut-gradé, et il faut donc une période de transition d’un an. Les écuries sont suffisamment riches pour verser le salaire à un ingénieur qui ne fait strictement rien durant un an."

“Nous avons beaucoup travaillé afin d’améliorer notre département technique. Au fil des semaines, vous pourrez constater les efforts consentis afin d’améliorer la qualité de ce groupe. Vous verrez de quoi il s’agit quand les gens commenceront à bouger un peu”, ajoute-t-il.

“Nous n’avons perdu personne de la haute direction. Le dernier individu qui a décidé de nous quitter fut Phil Prew, et il avait plusieurs raisons de le faire. Il va occuper un poste administratif qui effectue la liaison entre l’équipe qui produit le moteur et celle qui fabrique le reste de la voiture. C’est un poste majeur chez Mercedes, mais pas un rôle de premier plan. De toute évidence, la réalité est toute autre."

“Aimons-nous perdre de bons employés? Non. Si je compare les gens qui vont rejoindre notre écurie au cours des prochaines années à ceux que nous avons perdus au cours des deux dernières saisons, je dirais que cela joue nettement en notre faveur”.

Prêt pour le combat

Ron Dennis est convaincu qu’en dépit des récents ennuis et des déceptions, il reste l’homme de la situation pour mener McLaren.

“Suis-je en bonne forme physique pour effectuer ce boulot? Je me sens en pleine santé. Je prends soin de moi, je ne m’épuise pas et je suis extrêmement motivé, comme jamais”, déclare-t-il.

“Je serai toujours ambitieux. La F1 est prenante, mais comme je l’ai toujours affirmé, il ne s’agit pas de mon défi personnel. Mon défi est de choisir les bonnes personnes pour effectuer le boulot. Choisir les bons leaders est le défi de toutes les entreprises. Ce n’est pas toujours évident, mais c’est le réel défi de ce job.”

Dennis ajoute croire que les efforts qu’il a déployés depuis son retour à la direction de McLaren ont amélioré l’organisation de l’écurie.

“Je suis toujours convaincu que nous avons une des meilleures équipes depuis longtemps. Notre groupe d’ingénierie est extrêmement motivé et très concentré. Il est impossible de tout changer en un instant et croire que les problèmes seront vite résolus. Avons-nous les bonnes personnes et le potentiel pour réussir notre travail? Oui, je le crois. Ce n’était toutefois pas le cas l’an dernier, ou l’année précédente.”

McLaren cherche des investisseurs pour concurrencer Mercedes et Ferrari

Ron Dennis a déclaré que des changements majeurs dans l’organisation interne de McLaren étaient en cours, dans le but de concurrencer Mercedes et Ferrari en Formule 1.

De retour à la tête du McLaren Group depuis fin 2013, Ron Dennis travaille activement pour essayer de faire venir de nouveaux investisseurs chez McLaren afin de développer les activités de l’entreprise.

Ces activités diverses, qui vont des voitures routières jusqu’au domaine médical en passant par la finance ou encore la recherche, représentent aujourd’hui les deux tiers des affaires de McLaren, le tiers restant étant la Formule 1.

Les parts sont divisées comme suit : le fonds souverain bahreïni Mumtalakat détient 50% de McLaren, quand Mansour Ojjeh et Ron Dennis détiennent quant à eux 25% chacun. La piste d’investisseurs chinois a été évoquée pour venir augmenter le capital de la firme.

"Il y a toujours eu des mouvements de fonds dans l’histoire de McLaren, et il n’y a rien de particulièrement inhabituel concernant cela," a indiqué Dennis. "Notre objectif, en tant qu’actionnaires, est toujours de penser à la croissance."

"Le processus que nous traversons actuellement concerne la manière de pouvoir être plus grand, plus fort, pour construire l’organisation afin d’atteindre les ressources que les autres concurrents ont parce qu’il n’est pas facile de courir contre Mercedes et Ferrari."

Un modèle pas attractif

Le Britannique admet que l'économie de la discipline reine invite à la mise en place d'une base financière solide pour se permettre d'être en position de faire fonctionner une écurie indépendamment de ses retombées sportives ou économiques.

"Le business model [de la F1] n’est pas attractif sur le long terme, principalement parce que 110 équipes de F1 sont venues et parties depuis 1966, et nous ne voulons pas être l’une d’entre elles."

"La manière d’éviter cela est de bâtir une base plus large qui soutient une équipe de Formule 1, qui est une partie importante des affaires. Cela se reflète fortement quand nous ne gagnons pas, mais c’est une partie de notre marque et de nos affaires."

"Vous pouvez réussir la croissance de deux manières dans une entreprise privée : vous prenez l’argent que vous appelez profit et vous pouvez l’investir pour l’avenir."

"Ou, si vous voulez avancer plus vite que cela, vous devez avoir une approche complètement différente, et cela a accaparé mon esprit depuis quatre mois au moins, ce qui a été la principale raison pour laquelle vous ne m’avez pas vu sur les Grands Prix."

"Les choses complexes prennent du temps, mais quand nous y serons et si nous y arrivons, alors nous aurons fait ce pas de géant pour McLaren et je le partagerai avec vous."

iaka a écrit:Donc Ron reconnaît qu'ils étaient pas au top...

iaka a écrit:Pour le concept Honda ils avaient dit qu'ils étudiaient plusieurs pistes.
Rester sur le concept actuel (qui ne marche pas pour l'instant) ou développer un concept différent (celui de Mercos/Ferrari).
A priori ils restent sur le concept actuel même si comme le dit Stef ça peut vouloir tout et surtout rien dire ce mot "concept"...

iaka a écrit:Dennis est confiant :
http://fr.motorsport.com/f1/news/ron-dennis-mclaren-paie-encore-ses-erreurs-de-2013/



Dans les spécialistes ils ont reparlés de McLaren et des essais d'après Abu Dhabi.
J-L Moncet comme d'hab a enfoncé Honda en disant qu'ils ne pouvaient pas faire un moteur tout seul sans ingénieurs européens... Bla-bla-bla...

Plus intéressant sur les essais d'Abu Dhabi, sans avoir le droit de dire quoique ce soit (Pirelli) ils ont dit qu'il y avait eu des échos dans les couloirs du paddocks sur la performance de la McLaren... Très impressionnés...
Ocon était là et semblait confirmer sans dire mot.
Vivement le printemps qu'on en sache plus !

soichiro a écrit:Jean louis moncet, le mec complètement à l'ouest depuis que tF1 a perdu les droits de la F1, en attendant les excellent feedback de mc laren honda commence à faire peur
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Selon plusieurs sources, le moteur japonais va réaliser un vrai bond en avant en 2016, ce qui explique pourquoi Red Bull a cherché à s’assurer les services de Honda contre 35 millions d’euros. Ron Dennis a fini par opposer son véto mais Christian Horner a confié avoir été "impressionné" par les perspectives de développement qui lui avaient été présentées au cours des négociations.

Chez Ferrari, on se méfie donc d’autant plus que le châssis McLaren était arrivé à un très bon niveau en cette fin d’année.

"Il n’y aura pas de surprises l’année prochaine parce que les règles sont stables. Mais il est certain que nous verrons une équipe McLaren plus compétitive parce que Honda ne doit pas être sous-estimé," déclare Maurizio Arrivabene.

"Je pense que nous aurons un championnat bien plus intéressant que celui qui vient de se conclure."

soichiro a écrit:Et ron dennis de rajouter
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Le travail se poursuit de manière intense à Woking, en Angleterre, comme à Sakura, chez Honda, au Japon.

"Nous savons ce que nous devons faire pour renverser la situation et, au moment où je parle, nous travaillons jour et nuit pour y parvenir," explique le Britannique au site officiel de la F1.

"Disons-le ainsi : si vous rendez visite à notre McLaren Technology Centre un samedi ou un dimanche cet hiver, vous ne trouverez pas beaucoup de places de parking libres."

Dennis insiste sur le fait que certains fondamentaux du châssis de la McLaren de cette année étaient bons.

"Notre châssis est très bon, toutes les données le prouvent," dit-il. "Tout comme notre duo de pilotes, le meilleur de ce sport. Les statistiques le prouvent. Notre partenariat avec Honda est tout neuf, il a été relancé pour être précis, et ce n’est donc pas totalement surprenant que ça prenne un peu de temps pour que la sauce prenne. La Formule 1 a toujours été ainsi."

Comme Eric Boullier, Dennis tire une grande confiance des derniers tours de Fernando Alonso à Abu Dhabi, quand l’Espagnol a eu le droit d’exploiter pour la première fois de l’année toutes les performances du moteur Honda sur plusieurs tours d’affilée.

"Les résultats ont été assez encourageants. Il a signé son meilleur tour au 52e des 55 tours et seuls deux pilotes ont fait mieux ce jour-là : Lewis Hamilton avec une Mercedes et Sebastian Vettel avec sa Ferrari."

"Comme on dit toujours en F1 que vous n’êtes aussi bons que votre dernière course, tout ce que je peux dire c’est que nous ne sommes pas si mal."

iaka a écrit:Je suis d'accord pour attendre au moins les essais de février pour donner mon pronostic.
Pour l'instant je les voient 4 ou 5 au championnat (ce qui n'interdit pas quelques podiums)... Mais si c'est mieux je ne dis pas non.

Pour moi Mercedes restera intouchable. Mais bon ils peuvent aussi se foirer ?
J'y crois pas car ils peuvent remettre l'auto 2015 avec des mini évos ils ont encore de la marge.
Ferrari a tellement progressé qu'ils resteront 2e.
Ensuite en 3 j'imagine RedBull ou Toro Rosso qui va être boosté par son Ferrari (autant que McLaren par un Honda correct).
5ème c'est quand même ambitieux. Ça veut dire être passé devant Williams et Force India qui ont un Mercedes. J'imagine Sauber, Haas et Renault derrières.
4e c'est avoir aussi passé une des 2 équipes RedBull.

Mais bon si en février on voit qu'ils claquent des chronos hallucinants je pourrais être plus ambitieux.

soichiro a écrit:Tu parles de QI de chèvre de taliban......eh mec il est grand temps de t'acheter un miroir....Vraiment grand temps!

Honda adhère au concept "taille zéro"

La McLaren MP4-30 de cette saison se caractérisait par sa taille de guêpe, une philosophie aérodynamique qui a contraint Honda a concevoir un groupe propulseur particulièrement compact.

Renault avait rencontré quelques difficultés en 2014 avec Red Bull dont la RB10 avait également privilégié un concept aérodynamique radical.

Le motoriste japonais ne s'est cependant jamais plaint de son partenaire, en s'efforçant de mettre au point une mécanique sophistiquée dans un espace restreint.

"Nous subissons des pressions de la part des pilotes et aussi de McLaren, reconnaît Yasuhisa Arai, le responsable de Honda F1. C'est une situation normale et nous sommes toujours ouverts aux discussions, dans quelle direction aller, etc. La communication est excellente et nous nous comprenons parfaitement."

"Nous allons conserver ce concept 'taille zéro' en le développant de façon plus sophistiquée, précise l'ingénieur japonais. C'est un design très agressif qui doit nous permettre d'être performant l'an prochain. Nous avons testé de nombreuses solutions et recueillis beaucoup de données, j'espère que nous disposerons d'un bon package pour 2016."

Newey voit Honda comme une menace sérieuse pour 2016

Après avoir remporté trois courses lors de la saison 2014, Red Bull espérait continuer sa remontée vers les sommets cette année, mais c'est l'inverse qui s'est produit.

L'écurie anglo-autrichienne a conclu sa campagne 2015 sans la moindre victoire, et avec un manque de performance et de fiabilité chroniques dus à l'unité de puissance Renault, que Red Bull devra conserver à contrecœur l'an prochain.

Tandis que Renault n'a certainement pas l'intention de rester les bras croisés, Adrian Newey craint que le moteur du Losange ne soit un handicap encore plus lourd l'an prochain, malgré la qualité qu'il attribue au châssis Red Bull.

"Je pense que la saison va être extrêmement difficile pour nous, franchement," déclare Newey, directeur technique du groupe Red Bull. "Si notre moteur est aussi puissant qu'en 2014 et qu'en 2015, ce qui pourrait bien être le cas selon moi, alors nous allons être encore plus loin. Selon nos recherches, nous avons trouvé de bons gains du côté du châssis, mais les écuries d'usine vont bien sûr toutes progresser. McLaren et Ferrari vont progresser."

Les progrès de la concurrence

Tandis que Red Bull devançait assez largement des écuries telles que Toro Rosso ou McLaren au championnat des constructeurs 2015, Newey craint que la situation n'évolue en défaveur de son écurie, au point que Red Bull se retrouve même menacé par McLaren.

"Toro Rosso, notre écurie-soeur, aura un moteur Ferrari 2015 qui sera largement devant l'unité de puissance Renault de cette année," poursuit le Britannique. "Je crois que Honda, étant donné ce que nous avons vu, fera un bon pas en avant. Je pense que leur moteur à combustion interne est assez bon. Leur problème, cette année, c'est que les unités de récupération du turbo et du MGU-H sont bien trop petites. Mais c'est un problème facile à résoudre cet hiver."

"Donc l'an prochain, ça va être très difficile pour nous. Cela dépend vraiment, je pense, de ce qui va se passer pour la F1, pour 2017 et au-delà. Les instances dirigeantes souhaitent-elles autoriser les écuries privées telles que nous d'avoir des moteurs compétitifs, ou non?"