Plus de détail sur la Civic Si Concept 2005

Fiche technique

Type de carrosserie : coupé 2 portes
Disposition : moteur avant, traction avant
Moteur (estimé) : 4 cylindres en ligne de 2,4 litres, 200 chevaux
Transmission : manuelle à 6 vitesses
Roues et pneus : 18 pouces et 225/40R18
Freins à disques aux 4 roues + étriers Brembo à 4 pistons

Quelques images :

Erwin, ce serait cool de mettre en parallèle le concept Hatch présenté à Genève ! Pour avoir une idée plus générale de ce que pourrait être la prochaine Civic...

Ben à part ceci : https://honda-f1.forumactif.com/viewtopic.forum?t=6&postdays=0&postorder=asc&start=15

et celui-là de Rv34 : http://www.honda-club-ems-jade.de/Honda%20News/, je n'ai pas beaucoup d'info ni d'image de la future Civic hatchback ...

On n'a rien sur la 4 portes non plus apparemment !!

Devra-t-on attendre Francfort pour la nouvelle Civic en version définitive ?
Sans doute !
En tout cas j'ai beaucoup d'espoir pour ce nouveau modèle qui paraît (tant avec le concept de coupé que la 5 portes de Genève) quand même beaucoup plus "typé" que les actuels modèles (US, Euro, Jap).
Manque plus qu'une CRX maintenant...

T'as pas vu le lien de Rv34 ci-haut ??? Il y a une prototype qui roule déjà mais estéthiquement, je l'aime pas trop ...

Par contre, la CRV , elle très réussi et il y a pour une fois une continuité des lignes entre les modèles précédents et celui-ci ...

Erwinminator a écrit:T'as pas vu le lien de Rv34 ci-haut ??? Il y a une prototype qui roule déjà mais estéthiquement, je l'aime pas trop ...

Par contre, la CRV , elle très réussi et il y a pour une fois une continuité des lignes entre les modèles précédents et celui-ci ...

Pour des photos de la Civic 5 portes (en Europe on dit 5 portes quand il y a un hayon et 4 portes quand c'est une malle arrière) j'ajouterai le lien de VTEC.net avec sa galerie du salon de Genève :
http://www.vtec.net/articles/view-article?article_id=334506&page_number=2

J'attends de voir le modèle définitif, et de visu pour avoir une idée réelle des proportions. Le concept de Genève est très joli, mais avec ces roues énormes et sa garde au sol ultra-basse, ça fausse un peu la réalité. Faudra aussi voir la largeur des ailes. Sur le Concept de Genève je les soupçonnent d'avoir élargies les passages de roues pour faire plus sport...

Pour le CR-V, je crois que ce n'est qu'un restylage, pas vraiment un modèle entièrement nouveau. Par contre, le fait qu'ils le proposent enfin avec l'excellent 2.2 i-CTDI, risque de faire exploser les ventes en Europe ! Car y en a marre du Rav-4, on ne voit que ça !!!

iaka a écrit:J'attends de voir le modèle définitif, et de visu pour avoir une idée réelle des proportions. Le concept de Genève est très joli, mais avec ces roues énormes et sa garde au sol ultra-basse, ça fausse un peu la réalité. Faudra aussi voir la largeur des ailes. Sur le Concept de Genève je les soupçonnent d'avoir élargies les passages de roues pour faire plus sport...

Oui j'espère vraiment que le modèle définitif ne sera pas trop différent de celui sur la photo car on a souvent été habitué à des relook ou des retouches qui nous déçoivent passablement et qui souvent ont été très éloignés du modèle de présentation ...
Sur la photo, je trouve qu'elle est réussie et me plaît beaucoup. Par contre, sur un forum anglophone, j'ai entrevu certaines posts que le style ne plaît pas du tout ... Autres goûts, autres moeurs ... Il faut dire qu'ici en Amériques, les gens ont des goûts et des perceptions totalement différentes de ceux sur le Vieux continent. Ils détestent vraiment les modèles à hayon et autres hatchbacks ...

iaka a écrit:Pour le CR-V, je crois que ce n'est qu'un restylage, pas vraiment un modèle entièrement nouveau. Par contre, le fait qu'ils le proposent enfin avec l'excellent 2.2 i-CTDI, risque de faire exploser les ventes en Europe ! Car y en a marre du Rav-4, on ne voit que ça !!!

Oui espérons que Honda puisse connaître enfin le succès qu'il mérite ... mais ça plaisir d'entendre que Toyota aussi, réussi très bien sur le marché très concurrentiel qu'est l'Europe ... Enfin les japonnaises percent ce marché très difficile et saturé ...

Pour ce qui est du look de la CR-V, je trouve que le restylage discret est plutôt réussi et me plaît bien. En tout cas, sur les photos du site de Rv34, elle est magnifique avec les ailerons et autres ajouts destinés à rehausser son look ...

Le problème avec les modèles de salons, c'est qu'ils sont bourrés d'artifices souvent impossible à commercialiser par la suite.
D'où la déception du modèle définitif !
- des jantes de 23" sur une civic : difficilement envisageable,
- une hauteur de caisse de 4mm : impossible.
- double sortie d'échappements énormes sur un 1.4 : à part pour la frime !?

Et je ne parle même pas de la carrosserie, où il y a souvent triche sur les ajustages, passages de roues, pare-chocs...

C'est beau pour les photos, mais pas toujours très pratique et réaliste financièrement.

Ouais c'est vrai mais au moins cela donne une bonne piste et des idées pour faire des tunning ...


Mais c'est surtout les retouches et les relook sur les modèles de série qui casse l'enthousiasme initiale (indépendament de ces artifices + ou - légaux dont tu parles) .

D'ailleurs, je me demande pour quelle raison ils font ces changements de dernières minutes. Critères commerciale ? marketing ?

Erwinminator a écrit:
D'ailleurs, je me demande pour quelle raison ils font ces changements de dernières minutes. Critères commerciale ? marketing ?

De quels changements parles-tu ? Au moment de la commercialisation ? Ou au moment de la présentation (modèle de show-room) ?

En fait c'est assez lié !
La voiture de série (commercialisé) est définie bien avant le modèle qui sera présenté sur les salons et pour la presse. Il est dépourvu d'artifices esthétiques et est conçu pour l'économie.
Le modèle de présentation n'est là que pour faire signer des bons de commandes et "flasher"...

J'ai une anecdote à ce propos d'un ami qui travaille en conception chez Renault (Design). Sur la Laguna, ils ont conçus la version 2 ("face-lift" comme ils disent, celle qui vient juste de sortir) avant la 1ere commercialisée (il y a 4 ans). En fait ils ont enlaidis la version d'origine pour être sûr de pouvoir vendre la nouvelle (retouches mineures) version (pour ceux qui connaissent la Laguna, c'est la barette sur la calandre de la première version qui a été rajoutée à la dernière minute pour changer le regard de l'auto). En fait c'est la version 2 qui est le vrai visage de la Laguna qu'avaient prévus les designers à l'époque. L'intérêt de la manœuvre : réduire les coûts de la production de la pase 2 tout en différenciant clairement les 2 modèles et donc rendre plus attrayant la "nouveauté"...
Un comble !!! Une idée du marketing !!!
Bravo Renault, c'est du génie encore une fois ;-))))

iaka a écrit:De quels changements parles-tu ? Au moment de la commercialisation ? Ou au moment de la présentation (modèle de show-room) ?

En fait c'est assez lié !
La voiture de série (commercialisé) est définie bien avant le modèle qui sera présenté sur les salons et pour la presse. Il est dépourvu d'artifices esthétiques et est conçu pour l'économie.
Le modèle de présentation n'est là que pour faire signer des bons de commandes et "flasher"...

C'est la différence entre les modèles de présentation (prototypes ?) et celui de la commercialisation et donc celui qui est en vente ... Souvent, il y a des retouches sur le dessin même de la voiture de série ... Ces différences de taille peut parfois amener à une grande déception par rapport à la version finale ...

iaka a écrit:J'ai une anecdote à ce propos d'un ami qui travaille en conception chez Renault (Design). Sur la Laguna, ils ont conçus la version 2 ("face-lift" comme ils disent, celle qui vient juste de sortir) avant la 1ere commercialisée (il y a 4 ans). En fait ils ont enlaidis la version d'origine pour être sûr de pouvoir vendre la nouvelle (retouches mineures) version (pour ceux qui connaissent la Laguna, c'est la barette sur la calandre de la première version qui a été rajoutée à la dernière minute pour changer le regard de l'auto). En fait c'est la version 2 qui est le vrai visage de la Laguna qu'avaient prévus les designers à l'époque. L'intérêt de la manœuvre : réduire les coûts de la production de la pase 2 tout en différenciant clairement les 2 modèles et donc rendre plus attrayant la "nouveauté"...
Un comble !!! Une idée du marketing !!!
Bravo Renault, c'est du génie encore une fois ;-))))

Ils ont des pratiques douteuses chez Renault à moins que ce soit la norme dans l'industrie ???

Erwinminator a écrit:
Ils ont des pratiques douteuses chez Renault à moins que ce soit la norme dans l'industrie ???

Ca c'est sûr qu'ils ont des pratiques douteuses... Pour faire autant de bénéfices, on peut avoir des doutes sur leurs pratiques...
Mais à mon avis, même si ils sont à la pointe, à mon avis les autres constructeurs ne doivent pas être "blanc comme neige"...