Rumeur : Barrichello avec Honda ?

A propos des performances de la 007 : bien sûr qu'elle n'est pas raté, mais elle a juste beaucoup moins progressé par rapport à sa devancière comparé aux autres écuries. L'aéro ? Les pneus uniques ?...
Voici un petit tableau des perfs comparés (différence de temps au tour) entre les voiture 2004 et 2005 par écurie au GP de Silverstone(Sport Auto - Août 2005)

Renault : +0"717
Ferrari : +2"936
McLaren : +0"948
Williams : +3"323
BAR : +2"505
RedBull : +2"321
Sauber : +2"653
Toyota : +1"192
Jordan : +2"527
Minardi : +1"886

Les voitures qui ont le moins perdues sont les Renault et les McLaren, en tête ds championnats, avec moins d'1sec. d'écart. Ensuite c'est Toyota qui perd à peine plus d'1 seconde.
Même RedBull, et dans une autre catégorie Minardi, font mieux que BAR-Honda.
Ferrari et Williams ot le plus régressé. Ferrari en grande partie à cause des pneus (Jordan et Minardi ont moins perdus qu'eux quand même !). Sauber bizarrement, avec son passage chez Michelin, a fait moins bien que BAR encore.

Tout ça pour dire que la BAR-Honda est cette année dans le ventre mou des progrès comparé à leur voiture précédente. Ils ont tout simplement moins bien travaillés que Renault, McLaren et Toyota qui ont mieux su anticiper le nouveau règlement !
La voiture n'est pas mauvaise, mais pas extraordinaire non plus. Leur avantage c'est qu'ils ont pris la bonne habitude de progresser jusqu'à la fin de la saison. Et leur marge de progression est bien sûr largement supérieure à celle des 3 écuries, tout comme... Ferrari !!!
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D'accord mais il ne faut pas oublier l'épisode de Imola qui a réellement coupé court à l'élan que l'écurie commençait à retrouver... Les 2-3 premières GP ont été plutôt décevants mais ils ont nettement et rapidement retrouvé la forme à ce R-V italien. La punition de 3 GPs a été vraiment très sévère et cela a nui aux développement de la voiture. Ils ont dû surement revoir les plans et les configurations du chassis.

Ensuite, le changement de règlement drastique a nui à l'écurie tout comme les Ferrari d'ailleurs. Ils n'ont pas sû aussi bien s'adapter que les autres concurrents. Les Ferrari qui étaient les championnes en titre se retrouvent déjà très en difficulté ...

Pour Toyota, ils se savaient que leur principales faiblesses était l'aéro, donc ils ont forcémemt mis l'enphase là-dessus mais les qualités dynamiques de leurs voitures en souffrent toujours. Les McLarens et les Renaults ont souvent comme points forts, l'aéro.

Sauber se sont ratés dans la conception de leur monoplace en ne tenant pas compte de la différence de philosophie entre les pneus Bridgetone et Michelin, résultat, ils ont un loup avec le train arrière et les suspensions.

J'en conviens, les Red Bull ont été une des bonnes surprises de ce début de calendrier. Ils ont sans doute mieux travaillé à récupérer le plus possible de la perte aéro dû aux nouvelles règlementations ?
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Pour expliquer les mauvaises perf' de BAR et Ferrari comparé à Renault et McLaren (et Toyota), il y a aussi le fait qu'ils jouaient le titre et la 2e place du championnat.
Ce sont les 2 écuries qui ont le plus progressé jusqu'à la fin de la saison en 2004.
Renault avait, semble-t-il abandonner la 2e place et le championnat pour préparer une bien plus performante R25.
McLaren, après son début de saison pas terrible a fini fort 2004, un peu une mise en chauffe pour la saison 2005.
Ferrari et BAR se sont peut-être préoccupés trop tard de la saison 2005 comparé à ces écuries, et ont eu un manque de développement pour faire face au nouveau règlement ?
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Oui c'est possible mais je crois aussi que B.A.R-Honda a sorti trop tôt la présentation de la 007 ??? Je me souviens Geoff Willis d'avoir dit qu'il sortirait la 006 un peu plus tard que prévu, presqu'à la fin de février si je me souviens bien, car il voulait développer d'avantage la voiture ... après les fiascos des versions précédentes. (004 et 005 ?)

Je pense aussi qu'ils n'ont pas assez paufiné l'aéro car avec les nouveaux règlements, les f1 de 2005 perdraient environ 25-30% d'appui .

Au contraire, les McLarens et les Renaults ont concentré leurs efforts dans ce domaine et on voit les résultats qu'on connaît maintenant. Je pense aussi que la vieille soufflerie de l'écurie commence maintenant à peser lourd face à la concurrence ??? Je sais que Honda en possède une autre au Japon mais elle n'est pas vraiment adapté aux exigeances de la f1 moderne ?

Je me demande justement quand est-ce que la nouvelle wind tunnel va être prêt pour notre écurie ? Quelqu'un est au courant ? J'ai entendu dire qu'elle ne sera pas prête avant le millieu de la saison soit bien après le début de celle-ci et qu'elle ne sera donc pas prête à temps pour la conception de la nouvelle 008 ???
L'écurie va donc devoir se servir encore de l'ancienne ... sbof

alors que la plupart des autres écuries en ont 2 maintenant qui fonctionnent à pleines régimes et en même temps.
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