Honda et la compétition

Clair que pour l'instant avec Ross Brawn c'est un parfait début... vu notre niveau de l'an dernier.
D'où on vient et où on est, y a certainement moyen de gagner pas mal dans tous les domaines.
En aéro, en chassis, en moteur/boîte...
Mais est-ce si facile ? Pas sûr. Pour l'instant ça marche et on ne peut pas démentir les propos prudents mais optimistes de Brawn.
Espérons qu'il ait encore raison et que les nouveautés aéro' nous permettent d'atteindre un nouveau pallier !!!...celui des points ??... des Toy', Williams, Renault, RedBull...
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Oui très prudent, est-ce de l'intox ? car il y a peu il disait qu'il lui fallait 2 ans pour arriver..... J'espère que ce sera moins long !
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Le poids du bourdon, la taille de ses ailes, font que scientifiquement il se trouve dans l'incapacité de voler.
Pourtant il vole, parce qu'il ne le sait pas !

2 ans pour arriver où ? A la victoire ?
Si c'est à la victoire je crois pas que c'est prudent, mais réaliste.
Regarde BMW. Ils ont aujourd'hui un excellent niveau, très proche de la victoire en GP annoncé (il y a 2 ans !)....
Je crois qu'atteindre le haut de la grille n'est pas si facile et que 2 ans c'est plus que correct même si les réglementations qui changent chaque année permette de donner un tout petit peu d'égalité entre les équipes.

Avant la victoire, va falloir déjà être capable de marquer des points régulièrement dès cette année sans doute. Il faudrait être au niveau de la Toyota de ce début de saison en fin de saison. Afin de pouvoir espérer jouer quelques podiums l'an prochain (le niveau de BMW l'an dernier).
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Pour arriver en Suisse va surtout falloir subir les "aimables" douaniers suisse qui adorent les fouilles au corps.

Les talents de pilote ? Oui mais pas seulement. Je ne vois pas trop comment on peut gagner un GP avec une Super Aguri par exemple... même si on s'appelait M. Schumacher !...
Certes ça permet de voir plus de rebondissements, plus d'erreurs, plus de possibilités de dépasser mais aussi plus d'accrochage.
Malheureusement le mieux c'est quand même d'avoir une voiture plus rapide. Pour être en pôle, pour pouvoir doubler, etc...

L'aéro au contraire un facteur primordial pour avoir une voiture saine, qui réagit bien au pilote et aux réglages.

A mon avis la RA108 est saine et plus facilement réglable que la RA107. Mais son aéro doit s'affiner pour permettre de gagner de précieux dixièmes sans compromettre l'équilibre.
Pas sûr que ce soit facile.... mais il "le faut".
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Euh... je parlais surtout de la règlementation 09 et du futur Ra-109...

Supposéement, l'aéro sera bcp moins prépondérant avec une réduction de l'ordre 30-35% ???

En théorie, les appuis sont donc moins importants et seul les grips mécaniques venant du slick qui importent. D'où mon assertion, les "qualités" des pilotes devraient "ressortir"... C'est du moins ce que les instances de la FIA espéraient quand ils ont modifiés les règlements pour 2009... Après, on verra bien entendu si ces "espérances" sont conformes aux attentes.

Donc, dans 2 ans et peut-être même avant, il devrait être possible de jouer la gagne (?) grâce à la cette nouvelle règlementation qui remettra tous les "compteurs" à zéro car obligera toutes les écuries à partir d'une feuille blanche...
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Ha ! vive la France ! Pays de mon enfance. Mais je reste ici.
Honda va progresser et c'est ce qui compte.
Vive Honda !
Poil aux doigts youpi

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Le poids du bourdon, la taille de ses ailes, font que scientifiquement il se trouve dans l'incapacité de voler.
Pourtant il vole, parce qu'il ne le sait pas !

Ok avec toi pour les slicks... ça risque de pas mal changer de choses...
Par contre la réduction aéro' j'y crois moyennement. Certes on aura moins d'appuis par les artifices traditionnels, mais je ne m'en fait pas les ingénieurs trouveront le moyen de trouver de l'appui par d'autres moyens.

Les F1 n'ont jamais eu autant d'appuis, malgré les réductions déjà faites dans les années 90-2000 (réduction de la largeur des ailerons avant-arrière, hauteur accrue de l'aileron avant, interdiction du fond plat,...). Ils trouvent toujours le moyen de trouver de l'appui....
Le seul truc c'est que ça donnera le moyen à toutes les équipes d'ingénieurs à se mettre en avant en trouvant de nouvelles solutions révolutionnaires.
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Mouais t'as peut-être raison... sauf si MAD MAX réussit à imposer un "budget cap" + limitation du nombre d'heure en soufflerie et de l'utilisation des supers ordinateurs. Là, les progrès risquent d'être plus lents...

À moins bien entendu que MAD MAX soit viré le 3 juin prochain pour son trip sexuel...
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