(contre-plongée arrière)

Tiens c'est vrai ça !
On entend plus parler de moteur hybride sur cette NSX 2.
Au départ ils voulaient faire un V6-hybride, depuis qu'ils ont choisis le V10 Honda semble avoir oublier l'hybride sur son super-car.

Contrairement à toi je pense que Honda avait sincérement voulu rivaliser avec Ferrari-Porsche avec la NSX1. Ils étaient à leur appogée en F1 et leurs voitures de séries originales (pour l'époque !) les ont poussé à aller titiller les marques sportives.
Mais dans les années 90 - période noire pour Honda - je crois qu'ils ont complètement délaissées leurs ambitions sportives.
Aujourd'hui leur forme retrouvée (grâce aux US principalement, et à un début de mieux en europe) les incitent peut-être à un peu relever leurs ambitions sportives ???!!!

Un V6 hybride ? T'es sûr ???

Sinon, oui c'est vrai qu'au départ, ils visaient les Porsche-Ferrari mais pas avec la seconde NSX 2.

Oui ! Le premier concept de "NSX next-gen" présenté au japon il y a 2 ans (je ne me rappelle plus du nom !) avait un moteur V6 (3.5 litres je crois) associé à 2 moteurs hybrides.
D'ailleurs la HSC sur laquelle mécaniquement on avait pas beaucoup d'info était aussi prévu pour être hybride. Ensuite ils ont fait le choix de partir sur le V10 de F1 (choix fait vers fin 2005).

elle est la

http://fr.youtube.com/watch?v=B0OTEZDAb9c

le son qu elle a

On ne voit rien sous le camouflage... Reste à voir si elle arrive à battre sa rivale qu'est la Nissan GT-R qui est la référence ...

apparement elle recupereai la transmission integrale de la legend....

un v10 et le savoir faire honda, a mon avis pas de soucis a se faire....

http://www.vroom.be/fr/actualite-espionnage/5781,honda-nsx-2009.html

ca va faire mal

Even though still in its early stages of development, it has been reported the NSX has already managed a lap time of just 7 minutes 37 seconds leaving it just 8 seconds behind its chief rival, the Nissan GT-R. With two more years of development left before the full production model is unveiled, it wouldn't be too demanding to expect this model break the 7min 20second barrier, but only time will tell.

Ouai prometteuse... mais quel dommage d'abandonner la position centrale-arrière. C'était avec la légèreté la force de la NSX.

Mais je n'ai aucun doute que cette voiture sera le fleuron des GT japonaise, comme seul Honda peut le faire.
La GT-R est une brute sauvage, la NSX (et la Lexus ?) sont des félins affutés.

Autrefois, je me disais aussi la même chose que toi... mais avec la démonstration de la GT-R qui réussit à battre une 911 turbo malgré son surpoids (de + 200 kgs) alors qu'elle était la référence, je ne crois plus maintenant que la position centrale arrière d'un moteur soit un avantage dans la perf. d'une voiture. Au contraire, c'est la répartition des masses qui importe et je crois même que la position très reculé du flat 6 de la 911 est même un inconvénient selon les ingénieurs de l'époque.

Avec la GT-R, c'est tout le savoir-faire de Nissan qui l'emporte sur la très médiatisée rivale allemande. Pour moi une véritable giffle, voire un camouflet que Nissan fait à la réputation légendaire de Porsche et de sa technologie. Bien que l'ampleur ne semble pas aussi forte dans les médias, je pense que Porsche a perdu des plumes et de son aura, du moins dans mon humble opinion personnelle.

Tu vas pas comparer une architecture en parte-à-faux (911) à un moteur en position centrale-arrière (Lambo, F430, Pagani, NSX1, les F1 !!!).

Et puis une Porsche c'est avant tout le fun, plus que le chrono. Son architecture unique, son flat-6 ça a un charme inimitable... mais rarement la meilleure GT.
A l'époque de la NSX1, elle bouffait déjà les 911 de l'époque... mais le mythe reste.

Tu as raison la GT-R est une tuerie, une bouffeuse de chrono. Mais c'est largement possible de faire encore mieux... A Honda de bosser...

Ben justement! On compare souvent les perfs d'une 911 turbo à sa rivale direct, les Ferrari Modena, F430 et ses prédécesseurs...

Souvent la Porsche prend le dessus, ce qui confirmait à mon avis l'avantage de l'architecture du porte-à-faux du 911. Tout le poids du moteur reposait directement sur les roues arrières, favorisant ainsi une meilleure motricité lors des tests d'accéleration 0-100 km/h.

Mais avec toute la quincaillerie électronique (+ anti-patinage, suspensions) et les nouvelles boites DSG-like, qu'on retrouve aujourd'hui dans une GT, ce n'est plus si significatif que cela le positionnement du moteur... Seul la répartition des masses efficace et équilibrée comptent. (genre 50/50 ou s'en approchant)

Euh... une F430 Scuderia est quand même autrement plus efficace qu'une 911 (GT3 ou Turbo). Demande à n'importe quel pilote.