Nouveau système hybride chez Honda

Honda Canada Inc. présentera le "nouveau système hybride Honda" qui propulsera la toute nouvelle Civic Hybrid 2006 et qui livrera une performance améliorée et procurera une économie d'essence accrue comparativement au système actuel. La nouvelle Civic Hybrid sera offerte dès l'automne chez les concessionnaires Honda de partout au Canada.

Le nouveau système hybride de Honda comprend un moteur i-VTEC à 3 phases, qui exploite le système VTEC "intelligent" (calage de distribution à contrôle électronique variable) de Honda qui permet trois phases de calage de distribution (faible régime, fort régime et ralenti), ainsi qu'un système Honda IMA (assistance du moteur électrique intégrée) grandement plus compact et efficace.

Le nouveau système hybride Honda fait appel à des fonctions de moteur intelligentes et à un système IMA plus efficace pour obtenir environ 20 % plus de puissance qu'avec le système actuel(1) et atteindre la performance d'un moteur de 1,8 litre tout en réduisant de 5 % la taille du système et en atteignant les meilleurs taux d'émissions au monde. La Civic 2006 munie du nouveau système hybride Honda apportera des améliorations importantes au chapitre de la performance et de l'économie de carburant par rapport à la Civic Hybrid 2005 équipée de la même manière.

Le moteur i-VTEC à 3 phases emploie trois voies hydrauliques pour coupler et découpler cinq culbuteurs, procurant ainsi trois phases de contrôle des soupapes selon la conduite pour obtenir une combinaison de sensibilité de conduite et d'économie d'essence. Au cours de la décélération, lorsque le moteur à essence fonctionne au ralenti, la combustion est interrompue dans les quatre cylindres qui sont alors fermés hermétiquement, ce qui réduit les pertes au changement de charge provoquées par l'aspiration du moteur et permet une récupération d'énergie au freinage accrue de 10 % comparativement au modèle actuel.

De plus, la friction est grandement réduite, en outre par l'utilisation de pistons en aluminium coulé sous pression dont l'expansion thermique faible occasionne peu de friction à des températures élevées, ainsi que de segments et de rondelles de pistons plaqués par procédé ionique affûtant les parois des cylindres pour une surface plus douce.

Le moteur électrique conçu de manière indépendante par Honda utilise des bobines à enroulements très denses et des aimants de haute performance pour atteindre une puissance correspondant à 1,5 fois celle développée par le modèle actuel, tout en ayant la même taille. Le convertisseur continu- alternatif utilisé pour contrôler le régime du moteur (également conçu et fabriqué de manière indépendante par Honda) est intégré dans l'unité de contrôle électronique du moteur pour un contrôle numérique précis, ce qui contribue à une plus grande efficacité du moteur et à une meilleure économie de carburant. La puissance de la batterie a été augmentée d'environ 30 % par rapport au modèle actuel, tandis qu'un boîtier de batterie plus compact et de conception spéciale procure un refroidissement accru et une résistance aux vibrations permettant une fiabilité à long terme améliorée.

Un système de freinage régénératif et dynamique contrôle de manière hydraulique les freins selon le niveau de régénération au freinage. Cela permet une régénération au freinage maximale accompagnée d'une décélération en douceur qui se conforme à la pression exercée sur la pédale de frein.

Le système de climatisation de la voiture comprend un compresseur hybride alimenté par le moteur à essence et par le moteur électrique. Lorsque le moteur à essence est en mode "arrêt au ralenti", le compresseur est alimenté par le moteur électrique. Si un refroidissement rapide est nécessaire, il est alimenté conjointement par le moteur à essence et le moteur électrique. Lorsque la température est stable, il n'est alimenté que par le moteur électrique pour un confort amélioré et une économie d'essence accrue.

Modes de fonctionnement du "nouveau système hybride Honda"

- Véhicule immobile
Le moteur à essence est éteint et la consommation de carburant est nulle.

- Départ et accélération
Le moteur à essence fonctionne en mode de calage de distribution à faible régime avec assistance du moteur électrique.

- Accélération rapide
Le moteur à essence fonctionne en mode de calage de distribution à régime élevé avec assistance du moteur électrique.

- Faible vitesse de croisière
Les soupapes des quatre cylindres du moteur à essence sont fermées et la combustion est interrompue; seul le moteur électrique propulse le véhicule.

- Accélération douce et vitesse de croisière élevée
Le moteur à essence fonctionnant en mode de calage de distribution à faible régime propulse le véhicule.

- Décélération
Les soupapes des quatre cylindres du moteur à essence sont fermées et la combustion est interrompue. Le moteur électrique récupère le maximum d'énergie dégagée durant la décélération et la stocke dans la batterie.
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Bon ça reste assez proche de l'IMA première génération (le moteur thermique fonctionne dès que ça roule), pas encore aussi évolué que l'hybride Toyota (capable de marcher que sur l'électrique à faible vitesse) si j'ai bien compris ???

Mais les progrès semblent sensibles, et même si je sais (???) Erwin que tu n'es pas un grand fan de l'hybride, cette technologie paraît avoir un avenir certain !

J'espère qu'ils attendront pas 3 ans pour la vendre en Europe, et que la robe de la nouvelle Civic (quel modèle pour la IMA ? 3, 4, 5 portes) permettra d'en voir un peu plus sur les nos routes ???
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J'ai entendu qu'ils commencaient à vendre des voitures à Hydrogène en Californie.
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Oui la FCX.
En fait elle était déjà fabriqué et utilisé par Honda et des partenaires (quelques villes aux US je crois ?) depuis 2 ans, mais depuis cette année ils l'a commercialise officiellement, sous la forme de leasing.

Le seul inconvénient c'est d'avoir une station à Hydrogène près de chez soi ;-)
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Je pense que le moteur à essence intervient dans toutes les phases où la voiture est allumée pour une plus grande fiabilité ?
Contrairement à la Prius, le moteur électrique ne fonctionne qu'à faible vitesse, exemple en ville et sur l'autoroute, seule celui à essence fonctionne ? (si j'ai bien compris)
Il semble aussi que ait causé quelques problèmes de fiabilités récemment ...

Le moteur Honda quant à lui fonctionne en tout de concert avec celui de l'électrique sauf à l'arrêt complet ...
À faible vitesse, le moteur qui grâce à son mode de distribution de calage variable, va intervenir au début mais dès que la vitesse reste stable à faibe, l'ordinateur de bord j'imagine va passer le relais au moteur électrique à une % plus élevé tout en maintenant un certain contact avec celui à moteur à essence ...
À la vitesse élevée, c'est le moteur à essence qui prend le relais mais dans la proportion inverse ...
Et ainsi de suite ...
La différence avec celui de la Toyota n'est pas grande mais contrairement à celle de la Honda, le moteur à essence ne fonctionne seulement qu'à vitesse élevée et n'intervient jamais même au démarrage ???
C'est du moins ce que j'en déduis ... sbof

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Je pense que c'est pour une meilleure question de fiabilité ???

Je sais que la Prius a eu semble t-il quelques petits soucis au É-U sur le moteur qui paraît être bloqué à haute vitesse ??
Enfin, je ne m'en souviens plus trop de quoi il s'agissait mais apparemment, soit le moteur à essence ne "s'engageait" pas sur l'autoroute, soit il se désactivait à haute vitesse et certains ont eu semble t-il des petites frayeurs car cela avait pour effet de baisse soudainement la vitesse de croisière et agissait comme un frein ...

Mais je n'ai pas trop suivi cette histoire alors, c'est à prendre avec des pincettes donc ...
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Non, je ne pense pas mais je crois que c'est un problème isolé ?

De toute façon, je pense que ce n'est pas dans la politique de Toyota de faire des cachoteries à ses clients ...

Enfin, je pense aussi que Toyota aura tôt fait de coriger l'éventuel problème car il tient à son image de constructeur sérieux et soucieux de la satisfaction de la clientèle ...
La fiabilité de leurs voitures est primordiale pour leur image ... et Toyota ne négligera rien pour l'entretenir quitte à faire des campagnes de rappel si nécéssaire ???
À ma connaissance, il n'en a pas eu ...
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Non, en tout cas pas en Europe pour l'instant !
Mais on a eu la Prius bien après le japon et les US !
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Mais la Prius et les voitures électriques marchent-elles vraiment en Europe ?

Je pense que la clientèle pour ce type de véhicule est encore très faible ? Voire inexistante ? sbof

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mhhhh, en tout cas moi j'en vois de plus en plus et l'état belge octroie une prime de 3.000 euros à l'achat d'une prius cela rabaisse son coût au prix d'une golf (20.00€), ça en vaut vraiment la peine, et même dans mon petit village reculé il y'a un gars qui en a récemment acheté une, je pense de plus que les ventes sont limitées car toyota n'arrive plus à suivre la production et vient d'ailleurs d'entâmer une nouvelle ligne de production en chîne.
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son rêve continue la haut, il nous regarde, avec une certitude, la victoire..............

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